空挡滑行就是行驶中收油并将挡位推到空挡地方滑行，托挡滑行就是不摘挡直接收油滑行。一直以来两种做法都有比较鲜明的两派，讨论的中心在什么更省油上。就我觉得，两种方法在省油方面的效果可谓有长有短，不同状况有不同表现，但两种方法在安全上却有比较大有什么区别。开车时间长了应该都能领会驾驶技能从陌生到熟知后渐渐演变成人下意识的反应，所以好的驾驶习惯，驾驶意识在重点时刻对处置状况有至关关键的影响，讲个发生在我一个人身上的事情。 原来我也是习惯空挡滑行，听老司机和驾校老师都说过不要空挡，所以每当遇见湿滑或雨雪路面就刻意提醒自己不空挡，就如此开了好几年倒也没出任何事情。有一年冬季去北安河海淀车管所，早晨外出时开始下雪，到北安河山路时地面已经是厚厚一层雪。山里车少，碾压过的雪形成冰盖，比较滑。开着开着远远看见前面同向有一男性推着自行车，后座上做了一个妇女，他们在雪地上一步一滑的走着，几欲滑倒。由于路窄，倘若我超越时他们滑倒恐怕后果会比较紧急，于是放慢行车速度筹备从他们左侧离远一点绕过去。当大家距离愈加近的时候逆向过来一辆大公共，由于是弯道，两边有大树我不可以预见对面来车，所以它出来看上去很出人意料，假如我不增加减速那样大家会车正好在三点一线，路窄我会离行人非常近。于是我开始带刹车。由于太专注路况，平常下意识的驾驶习惯就反应出来：不自觉的摘了挡带刹车，踩的并不重。车先略微减速，随后明显感觉到汽车轮胎抱死并失去方向控制开始向右跑偏（幸亏不是向左，这个时候大公共从我左侧呼啸而过），我快点松刹车、踩离合、挂挡，试图恢复控制。在离合器符合后车瞬间有方向感，车头向左转了一下继而第三失去控制并开始一遍转一遍向右滑行，眼看着离路边的排水沟愈加近（那排水沟可不是“头文字D”里那种小儿科，是以前北方路边容易见到那种深沟，放进来半个夏利不是问题）。眼看修正无望脑袋倒是异常清醒，还想着把胳膊抱到胸前保护自己呢。
像所有危险时刻一样每一秒都变的非常慢，眼睁睁看着车子滑行跟电影里的慢动作似的，这种滑行叫人心里特别寒，没办法控制，不了解它会去什么地方，脑子里只能往最坏计划，甚至浮现出车毁人亡的图片。真是命好，车没滑到排水沟里，撞在路边高大的白杨树上停住，震落的雪一下就把风挡变成磨砂玻璃那样透光不透影。从侧窗看车身和行驶方向转了180°。在车里座了有好久（具体多长时间自己都不了解了，反正傻半天），四周一点声音都没，跟一棺材似的，发动机早憋灭了，只有仪表台上几个红灯分外刺眼。座的身上都冷了才下车察看损失：最后以损失左示宽灯、左转向灯、左大灯、保险杠、机器盖、翼子板、前纵梁变形结束了这次旅途。从那次事情后再没空挡滑行过，不管什么时间那种情况，即使倒车下坡也挂上倒挡。
出事故的概率一直非常小，但不管多小，千分之1、万分之一，赶上都是百分之百。倘若当时没撞在树上而是撞了行人，怕是要在山区多一对亲爹妈了，省油也好省离合器也好，都不如不出事省。
空挡和托挡滑行什么省油一直是争论的问题，事实上这两种状况都会省油但要看具体状况，不可以一概说什么省油。
空挡滑行的省油机制是怠速状况油耗比任何行驶状况都要小。托挡滑行的省油机制是电喷发动机在托动工况下会断油。怠速油耗低最好理解，断油需要讲解一下：电喷车行车电脑大致分八种工况来控制发动机，其中有托动工况。当油门全收时节气门内怠速开关会闭合，而曲轴转速比怠速状况要高，行车电脑据此判断发动机处于托动工况而停止喷油。
但停止喷油也受一些条件限制，第一行车电脑中有三个和托动工况有关的预设转速点：断油点、恢复喷油点和紧急恢复喷油点。
断油点：发动机转速高于9 7 3 12 48 :
